一级片久久,一级毛片一

1. 地鐵就像一場(chǎng)旅游的說(shuō)說(shuō)

家門(mén)口的地鐵終于開(kāi)了，激動(dòng)，喜悅的心情難以言喻。3號(hào)線很長(zhǎng)，從我上高中那會(huì)兒一直修到了工作，是一項(xiàng)非常浩大的工程。

途經(jīng)的幾個(gè)站都是人流量密集的大型社區(qū)，試運(yùn)營(yíng)第一天也感受到了附近居民對(duì)三號(hào)線順利開(kāi)通的關(guān)注與熱情。

作為一個(gè)錢(qián)橋人，這短短20幾年親眼見(jiàn)證了錢(qián)橋翻天覆地的變化，以后也會(huì)越來(lái)越好的！

2. 乘地鐵的說(shuō)說(shuō)

最后一班地鐵，空無(wú)一人，心情莫名的感傷?？赡芪冶揪褪歉行灾?，多愁善感亦屬平常，只是今晚卻為一個(gè)人。萊垍頭條

很久不會(huì)再因?yàn)槟硞€(gè)人讓自己心緒不寧了，是成熟，亦或是冷血了，難以自知。頭條萊垍

是地鐵太空蕩，還是內(nèi)心太落寞，有種想唱想哭的沖動(dòng)。萊垍頭條

我很不愿面對(duì)復(fù)雜的人或事，有朋友說(shuō)我像樸樹(shù)，我也覺(jué)得自己越發(fā)的像了，只是，我還沒(méi)樸師傅那么灑脫，閱盡千帆，依舊少年。頭條萊垍

我，終究，只是一俗人，逃不過(guò)一情字。萊垍頭條

3. 人生就像坐地鐵的說(shuō)說(shuō)

1. 路是中國(guó)的動(dòng)脈，是通往全國(guó)各地的橋梁。

2. 鐵路順山勢(shì)劃一弧線凌空而過(guò)，似巨弓滿拽，又似長(zhǎng)虹橫貫。

3. 我的背后就是那條世人矚目的青藏鐵路，一條鋼鐵鋪就的天路直入西藏。陽(yáng)光那么好，強(qiáng)烈，線條明朗，普照整個(gè)高原。

4. 無(wú)邊際的鐵路，是我喜歡沉默、寧?kù)o的原因。在一望無(wú)邊的鐵路上，只聽(tīng)到鳥(niǎo)叫，呼吸聲，多浪漫吶！這樣體會(huì)到的，又有幾人體會(huì)到？

5. 青藏鐵路全線通車(chē)之際，上千名中外記者踏上吉祥的天路，去掀開(kāi)神山圣水的神秘面紗。

4. 關(guān)于地鐵的說(shuō)說(shuō)

1.末班車(chē)回學(xué)校真的好爽,我永遠(yuǎn)喜歡初秋的夜晚和悠長(zhǎng)天光。 2.有涼意的秋天,跟心上人坐末班車(chē)回家出差一禮拜,今晚要睡個(gè)好覺(jué)。 3.坐末班車(chē)的感覺(jué)!上次坐末班車(chē)是下雪天,外面下著雪,我在光線弱的地方只要不哭...

5. 人生就像地鐵說(shuō)說(shuō)

黎明破曉，天色逐漸亮了起來(lái)。又是新一的天來(lái)臨。原本以為第一班地鐵很少人，可是到了地鐵站才發(fā)現(xiàn)，不少人在排隊(duì)等候著第一班地鐵的來(lái)臨。

雖然在這座喧鬧繁華，甚至是不夜城的大都市里，但是在這未到六點(diǎn)鐘的清晨，道路上的人，車(chē)還是沒(méi)有太多。

6. 地鐵就像一場(chǎng)旅游的說(shuō)說(shuō)短句

高鐵和地鐵雖然都是在軌道上運(yùn)行的一節(jié)節(jié)車(chē)廂串聯(lián)起來(lái)的交通工具，但還是有很大的差別：

高鐵是跨區(qū)域的快速交通工具，是解決中長(zhǎng)途旅行需要的交通工具，通常是跨市跨省，并且在全國(guó)連接成交通網(wǎng)。目前中國(guó)的高鐵運(yùn)行速度在時(shí)速250~350公里之間。

地鐵是市內(nèi)交通工具，只有極少數(shù)比較靠近的城市會(huì)有跨市地鐵線，是解決市內(nèi)短途旅行需要的交通工具，大部分地鐵軌道在地下，但一些地方為了降低建設(shè)成本，也有把部分地鐵軌道建設(shè)在地上，地鐵運(yùn)行速度比較慢，一般時(shí)速在60~120公里之間。

7. 坐地鐵看風(fēng)景的說(shuō)說(shuō)

1.帶著孩子每天都是轉(zhuǎn)悠，每天都是玩，帶著孩子坐地鐵，享受一下地鐵的擁擠！

2.世界繁雜，人來(lái)人往，帶著孩子坐地鐵，帶著孩子到處轉(zhuǎn)悠，帶著孩子見(jiàn)證沿途的風(fēng)景！

3.帶著孩子就是玩，帶著孩子坐地鐵，感受著擁擠的人潮，感受一下大城市的繁華所落幕！

8. 關(guān)于坐地鐵的簡(jiǎn)短說(shuō)說(shuō)

1.一個(gè)人坐地鐵太辛苦了，背著重重的書(shū)包，手里還領(lǐng)著東西，地鐵人也多，人擠人，很是疲憊。

2.每天回家已經(jīng)很晚了，加班一個(gè)人坐地鐵回家，真的太辛苦了，忙碌了一天還要和別人一起擠地鐵。

3.一個(gè)人坐地鐵回家，太辛苦，讓我覺(jué)得這所有的一切都是自己的無(wú)可奈何，每天都讓自己忙碌著，自己的工作！

9. 地鐵就像一場(chǎng)旅游的說(shuō)說(shuō)心情

1、坐船出海，享受一個(gè)人的周末。

2、我最近有點(diǎn)暈乎乎，看攻略看了半天沒(méi)搞懂怎么坐車(chē)坐船。

3、坐船終于安全到了家，吃個(gè)黃金包壓壓驚。

4、最喜歡坐船穿過(guò)圓明園這一池荷花！今年因?yàn)樾〈瑳](méi)開(kāi)，讓人覺(jué)得非常遺憾。

5、下次要坐船去那個(gè)小島，因?yàn)闀r(shí)間安排不允許都沒(méi)辦法去，還想嘗試一下潛水呢。

6、我天生不暈船，有一次在巴厘島坐船出海，船很顛簸，大部分游客都在吐，我站起來(lái)看風(fēng)景，我兒子興奮地滿艙跑。

7、眾所周知，沙海也是海，所以坐船很合理。

8、期初在小島生活還是挺向往的，但是生活久了發(fā)現(xiàn)進(jìn)出島就不是很方便了，要么坐船，要么坐飛機(jī)，也是挺麻煩的一件事。

9、龍慶峽，能坐船，還有滑道玩，疫情真是人少，能認(rèn)真欣賞美景。

10、喜歡舟山，可能也不會(huì)再去了，年齡大了，還要坐船，好麻煩。

11、7月，乘風(fēng)破浪！半年內(nèi)都不想再坐船了。

12、我是不敢坐船。輪渡都不敢坐。這倆人居然開(kāi)這么一艘小船在太平洋。

13、氣死我了，我就想睡個(gè)懶覺(jué)，張叫獸打了雞血似的，非要我去坐船！

14、這次出差三個(gè)島坐了三天船近期都不想再坐船了只想快快著陸。

15、我不想坐船了，想回家了，好難受。

16、也許是真的老了，最近總是回憶過(guò)去的事。第一次坐船，第一次當(dāng)翻譯，第一次出國(guó)，第一次。

17、吃日料，坐船，看游泳想約的人風(fēng)雨無(wú)阻。

18、我這一天，坐了飛機(jī)，高鐵，地鐵，公交，拼車(chē)，就差沒(méi)坐船了。

19、小時(shí)候還坐船經(jīng)過(guò)過(guò)，不過(guò)好久沒(méi)有坐過(guò)船了，原來(lái)的武漢關(guān)真的是一個(gè)人來(lái)人往的碼頭。

10. 地鐵就像一場(chǎng)旅游的說(shuō)說(shuō)句子

地鐵的優(yōu)、缺點(diǎn)如下：

優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

4、節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

缺點(diǎn)：1、建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

2、建設(shè)周期長(zhǎng)：同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，安裝設(shè)備以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

3、前期時(shí)間長(zhǎng)：建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。

營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。

優(yōu)點(diǎn)：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。

1、運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2、準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。

3、速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

缺點(diǎn)：

1、建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。